Un mecanism de oprire la șinele de ghidare.

Paracăzătorul ascensorului prinde ghidajele pentru a opri și menține cabina când se activează sistemul său de protecție.

Dispozitivele sunt fixate pe cadrul cabinei: structura care susține cabina. O configurație tipică are un dispozitiv la fiecare ghidaj, conectate printr-un mecanism de acționare. În funcționarea normală, elementele de frânare nu ating ghidajele. Patinele sau rolele de ghidare ghidează cabina; paracăzătorul este disponibil pentru o oprire de protecție.

Limitator de viteză — detectează supraviteza
Într-un sistem convențional, limitatorul de viteză reacționează la viteza excesivă și inițiază cuplarea paracăzătorului.
Paracăzător — se prinde de șine
Elementele sale de frânare acționează între cadrul mobil și ghidajele fixe.
Frâna mașinii — acționează la nivelul mecanismului
Frâna mașinii are propriile funcții de menținere și frânare. Paracăzătorul nu se cuplează la fiecare oprire obișnuită la etaj.

Exemple de componente: paracăzătoare PFB și frâne de mașină Mayr.

Ce o face să se cupleze?

În configurația obișnuită acționată prin cablu, cabina antrenează un cablu separat al limitatorului de viteză în jurul roții limitatorului. Această rotație îi oferă limitatorului o măsură mecanică a vitezei cabinei. Cablul este conectat la mecanismul de acționare a paracăzătorului de pe cadru.

Când se declanșează mecanic, limitatorul imobilizează acest cablu. Dacă deplasarea în jos a cabinei continuă, cadrul se mișcă față de cablul imobilizat. Această mișcare relativă trage mecanismul de acționare și cuplează paracăzătorul. Lecția noastră interactivă despre limitatorul de viteză prezintă întreaga buclă a cablului.

Cablul declanșează paracăzătorul; ghidajele preiau reacția de frânare.

Cablul limitatorului de viteză transmite o forță de activare. Nu trebuie să susțină întreaga greutate a cabinei. Cablurile de suspensie nu trebuie să se rupă pentru a funcționa protecția la supraviteză.

Și contactele electrice inițiază răspunsul de oprire al instalației, însă deschiderea unui contact diferă de prinderea mecanică a unui ghidaj. Secvența exactă depinde de echipament. Manualul limitatorului de viteză PFB ilustrează această diferență.

Orice paracăzător are nevoie de un cablu al limitatorului de viteză?

Nu. Unele sisteme combină detecția electronică a mișcării cu paracăzătoare activate electromecanic. Sistemul ESG de la Wittur este un exemplu fără limitator mecanic convențional și fără buclă de cablu. Metoda de declanșare se schimbă; elementele de frânare acționează în continuare mecanic asupra ghidajelor.

De la joc la contactul cu șina.

O pană sau o rolă poate transforma o mică mișcare de acționare într-o prindere puternică. Pe măsură ce intră într-un spațiu care se îngustează între ghidaj și mecanismul său de susținere, forța de contact crește.

În interiorul mecanismuluiVedere laterală conceptuală
O pană care se deplasează până la contactul cu o șină de ghidare Un contact într-un aranjament care acționează la coborâre, privit față de cadrul cabinei. O șină verticală de ghidare se află lângă un suport înclinat. Inițial, pana portocalie nu atinge șina. Deplasarea penei în sus pe înclinație îi apropie fața stângă de șină. La contact, frecarea cu șina se opune cabinei care coboară. Celelalte elemente de frânare și mecanismul de limitare a forței sunt omise. 3 Vederea urmărește cadrul cabinei 12
1. Funcționare fără contact

Paracăzătorul se deplasează împreună cu cadrul. Există spațiu între elementul de frânare și ghidajul fix, astfel încât nu îl prinde în timpul unei curse obișnuite.

  1. Ghidaj: fixată în puț. Aceasta asigură suprafața de contact pentru frânare.
  2. Cadru și suport: se deplasează cu cabina. Săgeata închisă la culoare indică deplasarea în jos a cabinei în acest exemplu.
  3. Pană de cuplare: se deplasează spre ghidaj de-a lungul planului înclinat. Apar săgeți portocalii pentru mișcarea de activare și apoi pentru reacțiunea de frânare orientată în sus.
Un contact este mărit pentru a arăta principiul. Elementele opuse de frânare, a doua șină, legătura transversală și orice mecanism cu arc sunt omise. Jocurile sunt exagerate. Nu reprezintă un anumit produs, un ansamblu complet sau un desen de execuție.
  1. Funcționare fără contactElementele de frânare se deplasează alături de ghidaje fără a le strânge.
  2. Timoneria acționeazăMișcarea de acționare aduce elementele de angajare spre ghidaj. În acest exemplu cu acțiune la coborâre, pana urcă în raport cu cadrul.
  3. Contactul creează aderențaContinuarea mișcării relative antrenează piesele în angajare. Reacțiunea ghidajului se opune coborârii. După oprire, ansamblul angajat menține cabina.

Paracăzătoare progresive și instantanee.

Progresiv — o acțiune de frânare controlată
Mecanismul permite o deplasare de oprire prevăzută prin proiect, controlând în același timp forța de frânare. De exemplu, CSGB de la Wittur folosește o pană de declanșare, elemente de frânare în pereche și arcuri disc. Elasticitatea arcurilor contribuie la determinarea forței de strângere. „Progresiv” descrie acțiunea de oprire; nu înseamnă o așteptare înainte de reacție.
Instantaneu — o prindere dezvoltată rapid
Aceste construcții își dezvoltă acțiunea de frânare pe o deplasare mult mai scurtă. Configurația cu role de la PFB ilustrează acest lucru: rolele intră pe o rampă care se îngustează și se blochează pe ghidaj. „Instantaneu” nu înseamnă un timp sau o distanță de oprire fizic nule.

Ambele tipuri trebuie să fie potrivite aplicației intenționate. O oprire progresivă rămâne o oprire de protecție de urgență, diferită de decelerarea lină a unei curse normale.

De unde provine forța de oprire?

Mecanismul își apasă suprafețele de frânare pe ghidaj. Aceasta creează o forță normală — o forță perpendiculară pe suprafața de contact. Frecarea acționează apoi de-a lungul ghidajului, opunându-se mișcării relative de alunecare.

Reacțiunea se transmite prin paracăzător în cadrul cabinei și prin sistemul de șine în suporturile sale. Comportamentul la oprire depinde așadar de întregul ansamblu mecanic, nu doar de declanșator.

O privire mai atentă: forță, energie și distanță de oprire

O primă aproximație pentru frecarea de alunecare este F ≈ μN: forța de frecare este legată de coeficientul de frecare (μ) și de forța normală de contact (N). Contactul real al paracăzătorului poate implica deformare și condiții variabile, așadar aceasta este o explicație a principiului, nu un calcul de proiectare.

Pentru o masă simplificată care coboară, asupra căreia acționează doar greutatea și forța de frânare în sus, forța de frânare trebuie să depășească greutatea pentru a-i reduce viteza descendentă. Un ascensor poate avea alte forțe prin suspensie; acestea nu pot fi ignorate într-o evaluare reală.

Energia cinetică este ½mv². Pentru aceeași masă, dublarea vitezei înseamnă o energie cinetică de patru ori mai mare. Gravitația continuă, de asemenea, să efectueze lucru mecanic pe măsură ce cabina coboară în timpul opririi. Frecarea disipă energia, în principal sub formă de căldură, în timp ce piesele elastice pot stoca temporar energie. De aceea contează masa, viteza, contactul cu ghidajul și comportamentul de oprire permis.

Paracăzătorul și instalația trebuie să fie compatibile.

Un paracăzător este ales ca parte a unui sistem. Masa totală de oprit nu este doar capacitatea pentru pasageri indicată pe plăcuța de sarcină a ascensorului.

  • Masă și viteză: paracăzătorul trebuie să acopere condițiile relevante de funcționare și declanșare.
  • Ghidaje: dimensiunile ghidajului, materialul, finisajul suprafeței și condiția de lubrifiere permisă influențează contactul.
  • Declanșare: limitatorul de viteză sau actuatorul, mecanismul de legătură și paracăzătorul trebuie să funcționeze împreună.
  • Direcție: unele paracăzătoare acționează într-o singură direcție; alte modele acționează în ambele.

Comparația dispozitivelor de siguranță de la Wittur le enumeră drept caracteristici specifice produsului. O componentă care se potrivește fizic nu este neapărat un înlocuitor adecvat.

Funcționarea bidirecțională singură nu dovedește existența protecției împotriva mișcării neintenționate a cabinei (UCMP). Aceasta necesită ansamblul adecvat de detecție, activare și oprire; o deplasare periculoasă de la palier poate apărea înainte de atingerea pragului de supraviteză. Consultați modul în care funcțiile de siguranță lucrează împreună.

Ce se întâmplă după ce se declanșează?

Acționarea paracăzătorului necesită investigație. Cauza, starea șinelor, paracăzătorul și protecția asociată trebuie evaluate înainte de repunerea ascensorului în funcțiune. Simpla eliberare a paracăzătorului nu demonstrează siguranța ascensorului.

Inspecția, eliberarea, încercarea și repunerea în funcțiune depind de instalație și de procedura producătorului. Această lecție explică mecanismul; nu este o procedură de operare sau reglare.

Verificați ce ați înțeles

Cablul limitatorului de viteză susține ascensorul când acesta se oprește?

Arată explicația

Nu. În configurația convențională, transmite forța de activare mecanismului articulat. Contactul paracăzătorului cu șinele asigură reacțiunea de frânare. Declanșarea mecanismului și preluarea forțelor de oprire sunt sarcini diferite.

Aplică ideea

De ce contează starea șinelor?

Două paracăzătoare arată identic, dar unul este aprobat pentru o altă stare a suprafeței ghidajului. Poate aspectul singur să stabilească dacă sunt interschimbabile?

Arată raționamentul

Nu. Șina este una dintre suprafețele de frânare. Starea sa afectează contactul și frecarea, iar combinația aprobată depinde și de masă, viteză, sens și activare. Specificația producătorului pentru ansamblul complet contează.

Lecturi suplimentare.

Exemple de la producători care stau la baza acestei explicații. Procedurile detaliate se aplică produselor specificate, nu ascensoarelor în general.