Un detector de viteză cu declanșator mecanic.

Un limitator de viteză reacționează când un ascensor se deplasează prea repede. Într-un sistem convențional acționat prin cablu, acesta poate declanșa paracăzătorul de pe cadrul cabinei.

În ciuda denumirii, acesta nu reglează viteza fiecărei curse. Variatorul și sistemul de comandă gestionează deplasarea normală. Limitatorul oferă un răspuns de protecție dacă sunt atinse condițiile de acționare stabilite.

Limitator de viteză
Detectează supraviteza și inițiază o acțiune de protecție.
Cablul limitatorului de viteză și mecanismul de legătură
Transmite forța mecanică de declanșare către paracăzător.
Paracăzător și șine de ghidare
Asigură contactul de frânare care oprește și menține cabina.

Această lecție urmărește o cabină care coboară într-o configurație convențională cu cablu de limitator de viteză. Există și alte configurații și metode de activare.

Cum cunoaște viteza cabinei?

Un cablu al limitatorului separat trece în jurul roții limitatorului și al unei role de întindere. El este legat de mecanismul de acționare a paracăzătorului de pe cadrul cabinei. Când cabina se deplasează, pune în mișcare cablul, care rotește roata.

Cu aderența cablului și geometria prevăzute, deplasarea mai rapidă a cabinei produce rotirea mai rapidă a roții. Limitatorul primește astfel informația despre viteză mecanic, prin cablu. Nu trebuie să depindă de o comandă de viteză a controlerului.

Două cabluri cu roluri diferite.

Cablurile sau curelele de suspensie susțin cabina. Cablul limitatorului monitorizează mișcarea și transmite o forță de acționare. Nu este un cablu de suspensie de rezervă, iar suspensia nu trebuie să se rupă pentru ca protecția la supraviteză să funcționeze.

O privire mai atentă: viteza de deplasare și viteza roții

Pentru un cablu care se deplasează fără alunecare pe diametrul efectiv de rulare al roții, v = πDn ÷ 60, unde v este viteza cablului în metri pe secundă, D este diametrul efectiv în metri, iar n este numărul de rotații pe minut.

De exemplu, un diametru efectiv de 0.20 m și o viteză a cablului de 1 m/s dau aproximativ 95 rpm. Dublarea vitezei cablului dublează turația. Este un calcul ilustrativ de geometrie, nu o setare a vitezei de declanșare. Traseul cablului și instalația specifică determină relația dintre viteza cablului și a cabinei.

Transformarea rotației în declanșare.

Într-un limitator centrifugal, niște mase rotative numite greutăți centrifugale sunt reținute de arcuri și de un mecanism articulat. Creșterea vitezei modifică echilibrul forțelor și deplasează greutățile spre exterior. La o poziție prevăzută prin proiectare, mecanismul declanșează dispozitivul.

Se aseamănă cu un comutator mecanic de viteză: piesele rotative răspund la viteză, iar mișcarea lor eliberează sau acționează alt mecanism. Configurația exactă a pivoților, arcurilor și zăvorului depinde de produs.

De ce are viteza un efect atât de puternic?

O masă care urmează o traiectorie circulară are nevoie de o forță orientată spre interior. Pentru o masă și o rază fixe, modulul acesteia este F = mrω², unde ω este viteza unghiulară în radiani pe secundă. Dublarea vitezei de rotație necesită o forță de patru ori mai mare.

Privit din mecanismul rotativ, acesta este descris ca un efect centrifugal spre exterior. Arcurile și geometria mecanismului se opun deplasării spre exterior a maselor centrifuge. Mecanismele reale își schimbă geometria în mișcare, deci ecuația explică sensibilitatea la viteză; nu este o metodă de calibrare a limitatorului.

Viteza nominală este viteza normală de deplasare prevăzută pentru ascensor. Viteza de declanșare mecanică este pragul specificat la care acționează protecția mecanică a limitatorului. Sunt valori diferite. Limitatorul trebuie să fie adecvat vitezei nominale a instalației, paracăzătorului și condițiilor de declanșare permise; nu există o singură valoare a vitezei de declanșare pentru toate ascensoarele. Datele de produs Dynatech prezintă separat vitezele nominale și de declanșare.

Nu toate limitatoarele folosesc mase centrifuge. Un limitator pendular poate folosi o camă de pe roată pentru a antrena un mecanism oscilant cu arc. La o viteză suficientă, mișcarea sa determină cuplarea unui zăvor. Manualul LKT120 de la PFB descrie această alternativă.

Urmăriți declanșarea până la paracăzător.

Alegeți o etapă pentru a vedea ce se schimbă. Acest exemplu folosește un detector centrifugal și o frână separată pentru cablu. El urmărește protecția mecanică până la cuplare dacă mișcarea continuă după începerea răspunsului electric de oprire.

De la viteză la forța de oprireDeplasare în jos · simplificată

La limitatorul de viteză

Un detector centrifugal și o frână separată pentru cablu Două mase centrifuge reținute de arcuri se deplasează spre exterior pe măsură ce viteza crește. Contactul de supraviteză se deschide, iar la declanșarea mecanică o frână separată prinde cablul limitatorului. Conexiunile de declanșare sunt simbolice, nu un desen de execuție. Mase centrifuge reținute de arcuriContactFrână a cabluluiLinii întrerupte = conexiuni de declanșare

La cadrul cabinei

Cablul limitatorului de viteză care trage mecanismul de legătură al paracăzătorului Cablul limitatorului formează o buclă în jurul limitatorului superior și scripetelui inferior de tensionare. O prindere pe ramura dreaptă se conectează la mecanismul cadrului cabinei. După reținerea cablului, o mică mișcare continuată în jos a cadrului trage mecanismul în sus față de cadru și aduce paracăzătorul pe șina fixă. Distanțele sunt exagerate. Cadrul cabinei Limitator de vitezăRoată de întindereGhidaj fix
1. Deplasare normală

Cabina deplasează cablul limitatorului de viteză și rotește roata. Masele centrifuge rămân în poziția lor normală de funcționare. Frâna de cablu este liberă, iar paracăzătorul nu prinde ghidajul.

Contact de supraviteză
Închis
Cablul limitatorului de viteză
Liber să se deplaseze
Paracăzător
Fără contact cu ghidajul
  1. Buclă gri a cablului: transmite informația despre viteză și forța de declanșare. Scripetele inferior menține tensiunea.
  2. Conexiune portocalie: prinderea cablului, mecanismul de acționare și elementul de angajare. Comparați poziția lor cu cadrul gri în etapele 3 și 4.
  3. Ghidaj fix: suprafața de frânare. Săgeata portocalie orientată în sus din ultima etapă arată reacțiunea de frânare care se opune cabinei aflate în coborâre.
Etape conceptuale, nu o simulare în timp real sau un desen de produs. Deplasarea maselor centrifuge, mișcarea cabinei și jocurile sunt mărite. Sunt reprezentate o șină și un element de angrenare; suspensia, apărătorile, al doilea paracăzător și detaliile zăvorului/controlului forței sunt omise. Momentele declanșării electrice și mecanice sunt specifice echipamentului.
  1. Deplasare normalăRoata urmărește mișcarea cablului. Paracăzătorul se deplasează fără a atinge ghidajele.
  2. Contactul electric se deschideAceasta inițiază răspunsul electric de oprire al instalației. O oprire reușită aici poate împiedica atingerea pragului de declanșare mecanică.
  3. Dacă supraviteza continuă, limitatorul de viteză se declanșează mecanicCablul este reținut. Ilustrația folosește o frână de cablu; alte limitatoare blochează roata și se bazează pe aderența specificată dintre cablu și canal.
  4. Mișcarea relativă antrenează paracăzătorul în acțiuneContinuarea mișcării cabinei față de cablul reținut trage mecanismul de acționare. Paracăzătorul se angajează pe ghidaje, asigurând reacțiunea de frânare și apoi menținând cabina.

Consultați OL100 de la Wittur pentru un exemplu cu mase centrifuge și frână separată de cablu și instrucțiunile Dynatech VEGA pentru o configurație de blocare centrifugală. Diagrama explică succesiunea comună a acțiunilor, fără a reproduce unul dintre aceste produse.

Deschiderea unui contact nu este același lucru cu prinderea unei șine.

Contactul electric al limitatorului de viteză face parte din sistemul electric de protecție. Deschiderea sa inițiază un răspuns de oprire prin comenzile relevante ale variatorului și frânei. Contactul în sine nu produce o forță de strângere pe șină.

Acțiunea mecanică reține cablul și acționează mecanismul paracăzătorului. Această legătură poate aduce paracăzătorul în contact cu ghidajul dacă mișcarea continuă.

Diagrama noastră separă evenimentele pentru a fi mai ușor de urmărit. Pragurile lor de viteză și temporizarea nu sunt universale. De exemplu, PFB descrie un contact electric care acționează înainte de cuplarea mecanică pentru modelul ilustrat; alte configurații trebuie înțelese din propria documentație.

Limitatorul de viteză inițiază acțiunea; paracăzătorul realizează frânarea.

Cablul transmite o forță de tracțiune pentru activare. Nu trebuie să susțină întreaga greutate a cabinei. După cuplare, paracăzătorul, ghidajele și structura de susținere preiau forțele de oprire.

De ce contează fulia de întindere.

Cablul necesită tensiunea și aderența corecte pentru a transmite mișcarea și forța necesară de activare. Ansamblul de tensionare poate utiliza o greutate sau un arc, în funcție de proiectare. Acesta preia și bucla de cablu, fără a o lăsa liberă în puț.

Un contact de cablu slăbit poate reacționa dacă ansamblul de tensionare se deplasează în afara domeniului permis. Este o condiție diferită de supraviteză: acționarea contactului de cablu slăbit nu înseamnă că ascensorul se deplasa prea repede.

Cablul, limitatorul și ansamblul de întindere trebuie să fie compatibile. Contează dimensiunea și tipul cablului, canalul roții, tensiunea și forța de activare necesară paracăzătorului. Explicația PFB despre întinzător descrie rolul acestui ansamblu și de ce trebuie să corespundă limitatorului său.

Ce variază între instalații?

  • Direcție: limitatoarele de viteză și paracăzătoarele pot acționa într-un sens sau în ambele. Un limitator bidirecțional nu dovedește singur că ascensorul complet are protecția corespunzătoare.
  • Configurație: limitatorul de viteză poate fi în partea superioară a puțului, într-o cameră a mașinii sau integrat într-un alt traseu de cablu. Ilustrația arată o configurație frecventă.
  • Declanșare: unele sisteme folosesc detecție electronică și paracăzătoare activate electromecanic în locul unui cablu convențional de limitator mecanic de viteză.
  • Scop: protecția împotriva supravitezei nu este automat Protecție împotriva mișcării neintenționate a cabinei (UCMP). O deplasare periculoasă de la un palier poate avea loc sub pragul de declanșare la supraviteză.

Gama VEGA de la Dynatech distinge variantele direcționale și echipamentul opțional împotriva alunecării lente. Sistemul ESG de la Wittur ilustrează o alternativă la declanșarea acționată prin cablu. Luați întotdeauna în considerare întregul ansamblu de detecție, activare și oprire.

După acționarea limitatorului sau paracăzătorului, cauza și sistemul de protecție necesită evaluare înainte de repunerea ascensorului în funcțiune. Reglajele de declanșare, eliberarea și testarea sunt lucrări specifice producătorului pentru specialiști competenți; lecția explică mecanismul, nu acele proceduri.

Verificați ce ați înțeles

Dacă se deschide contactul de supraviteză, înseamnă neapărat că paracăzătorul a cuplat?

Arată explicația

Nu. Răspunsul electric de oprire și angrenarea mecanică pe șine sunt evenimente diferite. Ascensorul se poate opri după deschiderea contactului fără a atinge declanșarea mecanică. O indicație de contact singură nu spune că paracăzătorul prinde șinele.

Aplică ideea

Ce se schimbă atunci când cablul este reținut?

Imaginați-vă că este reținut cablul limitatorului de viteză, dar cabina mai coboară puțin. Ce se întâmplă la legătura dintre ele?

Arată raționamentul

Cadrul coboară față de cablul reținut. Conexiunea trage astfel în sus față de cadru, acționând mecanismul articulat. Mișcarea relativă aduce piesele de angrenare spre șină. Cablul furnizează forța de declanșare; contactul cu șina asigură reacțiunea de frânare.

Lecturi suplimentare.

Exemple de la producători care susțin explicația. Fiecare document descrie un anumit echipament; nu transferați setările sau procedurile sale la altă instalație.