Las partes estacionarias y giratorias.
El estator permanece inmóvil; el rotor gira. La interacción magnética entre ellos produce par en el eje. Los rodamientos sostienen el rotor y permiten su giro.
Los devanados crean campos magnéticos cuando circula corriente. El campo del rotor puede proceder de corrientes inducidas, imanes permanentes o devanados alimentados, según el motor.
Siga el recorrido de la energía.
- Potencia eléctrica de entradaAlimenta el motor.
- Interacción magnéticaProduce un esfuerzo de giro.
- Potencia de salida del ejeAcciona la carga conectada.
Un campo cambiante mantiene la rotación.
En un motor AC trifásico, devanados dispuestos adecuadamente y corrientes desfasadas crean un campo magnético giratorio. La frecuencia y el número de polos determinan su velocidad de giro.
La relación del rotor con ese campo depende del tipo de motor. Las dos lecciones siguientes distinguen los motores de inducción de los síncronos de imanes permanentes.
1. Primer instante
Corrientes de fase relativas:
A +1 · B −0.5 · C −0.5
2. Un tercio de ciclo después
Corrientes de fase relativas:
A −0.5 · B +1 · C −0.5
3. Dos tercios de ciclo después
Corrientes de fase relativas:
A −0.5 · B −0.5 · C +1
- Los devanados permanecen inmóviles. A, B y C marcan los ejes magnéticos positivos de tres grupos de devanados, separados 120° en este motor simplificado de dos polos. Los extremos opuestos se muestran en gris.
- Las corrientes cambian. +1 representa el pico positivo de corriente; −0.5 representa la mitad del pico en sentido contrario. Son valores relativos, no amperios.
- El campo combinado gira. La flecha naranja indica la dirección del campo magnético resultante. Se mueve en sentido antihorario en estas instantáneas; el círculo central solo marca el espacio del rotor y no muestra su posición.
La rotación puede mover distintas máquinas.
Un motor de tracción gira la polea motriz directamente o mediante engranajes. El motor de una central hidráulica acciona una bomba, que suministra fluido al circuito de elevación.
La velocidad del eje del motor no es automáticamente la velocidad de la cabina. Los engranajes, el tamaño de polea, la suspensión por cables o el caudal hidráulico relacionan ambas.
El par, la velocidad y la temperatura importan.
Un motor debe satisfacer las exigencias de la carga durante el arranque, el desplazamiento y la parada. Generar par a baja velocidad también puede producir bastante calor.
Motor, variador, controlador y freno tienen funciones distintas. Comprender un motor no hace que todos sean intercambiables: también importan alimentación, refrigeración, régimen de servicio y ajuste mecánico.
Una mirada más cercana
Cuando la maquinaria acciona el motor y el par electromagnético se opone al giro, la energía puede pasar del eje al sistema eléctrico. Este funcionamiento como generador se desarrolla más adelante en el módulo.
Compruebe lo que ha entendido
¿La potencia nominal del motor por sí sola indica a qué velocidad viaja la cabina?
Mostrar la explicación
No. La velocidad del motor y la disposición mecánica o hidráulica conectada determinan el movimiento de la cabina. La potencia por sí sola no especifica ninguno de ellos.
Para seguir leyendo.
Lectura opcional para profundizar en esta lección.
- OpenStax: cómo las fuerzas magnéticas producen par motor
La sección 22.8 comienza con fuerzas sobre una espira con corriente y después muestra un motor sencillo. Explica el par subyacente; el motor DC ilustrado no es un motor trifásico de ascensor.
- Microchip: devanados del estator y campos giratorios (PDF) (Documento en inglés)
Lectura técnica: AN4398, página 7, muestra los tres ejes espaciales de fase. La página 3 identifica estator y rotor. Las matemáticas de control posteriores son opcionales.