Tarcie przeciwdziała względnemu poślizgowi.
W miejscu kontaktu powierzchni tarcie przeciwdziała ślizganiu lub tendencji do poślizgu. Może działać także wtedy, gdy powierzchnie się nie ślizgają.
Tarcie statyczne dostosowuje się do zapotrzebowania aż do wartości granicznej. Tarcie ślizgowe działa, gdy powierzchnie przesuwają się względem siebie. Warunki styku wpływają na oba rodzaje tarcia.
Ta sama zasada pełni różne funkcje.
- Cierne przeniesienie napęduPrzenosi siłę bez dużego poślizgu.
- HamowaniePrzeciwstawia się ruchowi lub utrzymuje obciążenie.
- StratyPoślizg i inne opory zamieniają energię w ciepło.
Prosty model tarcia.
Jeśli siła normalna dociskająca powierzchnie wynosi 1,000 N, a współczynnik tarcia statycznego 0.3, model daje maksymalną siłę tarcia statycznego 300 N.
To wartość graniczna, a nie siła działająca zawsze. Jeśli do zapobieżenia poślizgowi potrzeba tylko 100 N, tarcie statyczne może wynosić 100 N. Ten prosty przykład płaskiego styku nie jest obliczeniem przyczepności dźwigu.
Koło cierne przenosi siłę na liny.
W dźwigu ciernym przyczepność wynikająca z tarcia między linami a kołem ciernym umożliwia przenoszenie siły. Znaczenie mają kąt opasania, geometria rowka, stan liny i stosunek sił naciągu.
Przenoszenie siły przez tarcie nie jest tym samym co wymuszone zazębienie zębów koła. Zdolność koła ciernego do przekazywania siły bez poślizgu ma granice.
Smarowanie dotyczy konkretnego styku powierzchni.
Odpowiedni środek smarny pomaga rozdzielać powierzchnie oraz kontrolować zużycie i ciepło w wielu łożyskach i przekładniach. Typ, ilość i stan muszą odpowiadać elementowi.
Bezkrytyczne dodawanie środka smarnego nie jest ulepszeniem: powierzchnie cierne i układy przyczepności mają własne wymagania. Konserwacja odbywa się zgodnie z instrukcjami producenta urządzenia i lin.
Bliższe spojrzenie
Smarowane pary trące mogą pracować przy pełnym filmie cieczy lub częściowym kontakcie powierzchni, zależnie od prędkości, obciążenia, lepkości i geometrii. Jeden współczynnik tarcia nie opisuje wszystkich warunków pracy.
Sprawdź swoją wiedzę
Czy tarcie jest zawsze zjawiskiem, które inżynier próbuje wyeliminować?
Pokaż wyjaśnienie
Nie. Napęd cierny i hamulce cierne od niego zależą. Celem jest odpowiednie kontrolowanie tarcia w każdym miejscu kontaktu.
Dalsza lektura.
Lektura opcjonalna, pozwalająca dokładniej zgłębić tę lekcję.
- OpenStax: tarcie statyczne i ślizgowe
Sekcja 5.1 wyjaśnia różnicę między tarciem przed poślizgiem i podczas ślizgania. Skorzystaj ze schematów sił i obliczeń, aby poznać uproszczony model tarcia z lekcji.
- SKF: skąd bierze się tarcie w łożyskach
Aby zgłębić temat, przeczytaj sekcje o stratach toczenia, ślizgania, uszczelnień i oporu ośrodka. Ten artykuł techniczny wyjaśnia, dlaczego smarowania i tarcia nie można opisać jednym stałym współczynnikiem.