Un recorrido necesita autorización además de una solicitud.
Un pulsador de planta solicita al ascensor que realice un viaje. El sistema de seguridad establece si se cumplen las condiciones de protección necesarias para esa operación. Una petición no puede sustituir una autorización ausente.
En un circuito de seguridad en serie convencional, varios contactos forman una única vía eléctrica. Cada contacto representa una condición especificada. Para el desplazamiento normal, todos los contactos pertinentes deben estar cerrados: un solo contacto abierto interrumpe esa vía.
Los contactos forman parte del sistema de control; no conducen la potencia principal del motor. El sistema completo utiliza el circuito de seguridad para gobernar los equipos que permiten o impiden el movimiento.
Por qué una puerta que parece cerrada puede impedir el arranque.
Siga una salida normal.
Un pasajero selecciona otra planta. Las puertas se cierran, pero la cerradura de una puerta de rellano no ha alcanzado la condición que cierra su contacto de seguridad. Los contactos del dispositivo de parada y del limitador de velocidad de nuestro ejemplo están cerrados.
Ese único contacto abierto de enclavamiento sigue interrumpiendo el recorrido en serie. El ascensor no debe iniciar el trayecto normal, aunque la llamada esté registrada y las puertas parezcan cerradas.
La ausencia de indicación de enclavamiento explica qué autorización falta. No identifica, por sí sola, por qué: un problema mecánico de enclavamiento, un problema de contacto o una interrupción en otro punto de esa parte del circuito pueden requerir investigaciones distintas.
Un contacto abierto interrumpe el recorrido.
- Contacto de enclavamiento de puerta: cerrado únicamente cuando se cumple su condición de enclavamiento especificada.
- Contacto del dispositivo de parada: se abre cuando se acciona ese dispositivo de parada.
- Contacto del limitador de velocidad: se abre cuando actúa su mecanismo de conmutación por exceso de velocidad.
- Etapa de autorización: recibe el resultado de esta cadena. El permiso de esta cadena es solo uno de los requisitos para un viaje.
Interpreta en serie como «todas estas condiciones juntas». Cerrar dos de los tres contactos no compensa que el tercero esté abierto. Una cadena cerrada tampoco ordena al motor ponerse en marcha; siguen siendo aplicables la secuencia normal de viaje y sus demás condiciones.
La electrónica de seguridad y las señales ordinarias tienen funciones diferentes.
Algunos ascensores utilizan electrónica de seguridad adecuada para funciones de protección definidas, en lugar de depender únicamente de una larga cadena de contactos mecánicos. Estos sistemas pueden evaluar entradas relacionadas con la seguridad, supervisar su propio funcionamiento y controlar salidas de seguridad.
La distinción importante es la función de seguridad completa y diseñada técnicamente. Un sensor de posición ordinario conectado a una entrada de software estándar no se convierte en dispositivo de seguridad simplemente porque el programa lo lea. El sensor, la vía de señal, el procesamiento y el sistema de salida deben ser adecuados para la función.
Una pantalla de diagnóstico puede ayudar a identificar la parte de un circuito que cambió. No sustituye la acción protectora de ese circuito ni demuestra todas las condiciones mecánicas del ascensor. Si una condición cambia durante la marcha, la instalación responde mediante su función de parada diseñada; la respuesta exacta depende de la condición y del sistema.
Una mirada más cercana
Una cadena de contactos es un primer modelo útil, pero un sistema de protección real también debe abordar fallos en sus propios componentes. La supervisión puede comprobar si los contactores, interruptores o salidas de seguridad cambian de estado como se espera. Por eso una indicación de vía cerrada por sí sola no establece el buen estado de toda la función de seguridad.
La desconexión segura de par (Safe Torque Off, STO), cuando se utiliza, impide que un variador produzca par motor. Por sí solo no proporciona una fuerza de retención contra la gravedad. Por tanto, el control y la supervisión del freno siguen siendo partes independientes del diseño global de protección del ascensor.
Compruebe lo que ha entendido
¿Puede la lógica ordinaria de movimiento simplemente ignorar la ausencia de un permiso de seguridad para completar una llamada?
Mostrar la explicación
No. Las llamadas normales siguen sujetas a las condiciones de protección de la instalación. Una solicitud de trayecto no puede convertir una cadena de seguridad interrumpida en un permiso válido.
Aplica la idea
La llamada está registrada. ¿Puede arrancar la cabina?
Los contactos del dispositivo de parada y del limitador están cerrados, pero el contacto del enclavamiento de puertas está abierto. ¿Qué ocurre con el permiso de arranque normal y por qué?
Mostrar el razonamiento
Se inhibe el arranque normal. Los contactos están en serie, por lo que el contacto abierto de la cerradura de puerta interrumpe la vía. Los dos contactos cerrados no pueden completarla. Esto identifica una autorización ausente, no un diagnóstico definitivo de la causa.
Para seguir leyendo.
Lectura opcional para profundizar en esta lección.
- NEW LIFT: manual del cuadro FST (PDF) (Documento en inglés)
Ejemplo de controlador antiguo (2003): la sección 3.1, página impresa 10, distingue las indicaciones del circuito de seguridad, las puertas y las cerraduras de puertas. Son ejemplos de estados indicados, no una disposición de circuito universal.
- BBH Products: control de seguridad SMX PESSRAL
Ejemplo de seguridad electrónica: compare las entradas de seguridad, salidas de seguridad y funciones supervisadas indicadas con la cadena conceptual de contactos. La página también distingue la conexión con el controlador estándar del ascensor.
- Ziehl-Abegg: manual de ZAdynpro (PDF) (Documento en inglés)
Detalle técnico: la sección 5.1 explica Safe Torque Off. Eliminar el par del motor y mantener sujeto un ascensor contra la gravedad son funciones distintas.