Ograniczniki prędkości i chwytacze

Wykrywanie prędkości i zatrzymywanie na prowadnicach.

Ogranicznik prędkości reaguje, gdy prędkość osiąga zaprojektowany warunek zadziałania. Chwytacze zaciskają się na prowadnicach, aby zatrzymać i utrzymać zespół ruchomy. Urządzenia te wykonują różne zadania w ramach ochrony.

Rozważ typowy układ z ogranicznikiem prędkości zamocowanym blisko górnej części szybu. Oddzielna lina ogranicznika biegnie wokół jego koła, w dół wokół krążka napinającego i z powrotem do góry. Końce liny łączą się z mechanizmem uruchamiającym chwytacze na ramie kabiny, tworząc pętlę.

Podczas normalnej jazdy kabina zabiera ze sobą to połączenie. Lina krąży i obraca koło ogranicznika, zapewniając mu mechaniczny pomiar prędkości kabiny. Jest to lina ogranicznika prędkości, a nie jedna z lin, które zwykle podtrzymują kabinę.

Działanie elektryczne i działanie mechaniczne.

Ogranicznik prędkości zwykle ma elektryczny styk nadmiernej prędkości. Jego zadziałanie przerywa odpowiednią drogę bezpieczeństwa, inicjując zaprojektowaną reakcję zatrzymania instalacji. Przełączenie elektryczne i wyzwolenie mechaniczne są odrębnymi działaniami; ich kolejność czasowa zależy od ogranicznika i instalacji.

Podczas zadziałania mechanicznego ogranicznik prędkości zatrzymuje swoją linę. Niektóre konstrukcje zatrzymują koło ogranicznika i wykorzystują przyczepność w jego rowku; inne mają odrębny mechanizm zaciskający linę.

Dlaczego unieruchomienie liny uruchamia chwytacze.

Wyobraź sobie, że kabina nadal zjeżdża, a lina ogranicznika prędkości zostaje przytrzymana. Rama kabiny przemieszcza się w dół względem zatrzymanej liny. W miejscu zamocowania wywołuje to pociągnięcie mechanizmu uruchamiającego względem ramy.

Mechanizm cięgłowy przesuwa elementy załączające chwytaczy ku prowadnicom. W typowym układzie klinowym lub rolkowym dalszy ruch względny wciąga elementy chwytające w położenie załączenia. Kontakt z prowadnicą zapewnia działanie hamujące.

Lina ogranicznika prędkości przenosi siłę uruchamiającą. Nie musi podtrzymywać pełnego ciężaru kabiny, aby ją zatrzymać.

Prześledź linę, cięgno i prowadnicę.

Ogranicznik prędkości: mechanizm obrotowy reaguje na prędkość; jego zadziałanie unieruchamia linę.
Lina ogranicznika prędkości: podąża za kabiną podczas normalnego przejazdu i przekazuje siłę uruchamiającą podczas zadziałania.
Koło napinające: utrzymuje napięcie pętli. Pokazano obciążnik; istnieją inne konstrukcje napinające.
Cięgno uruchamiające: jest przymocowane do ramy kabiny. Pomarańczowa strzałka pokazuje jego pociągnięcie względem opadającej ramy po zatrzymaniu liny.
Chwytacze: jego elementy chwytające zaciskają się na prowadnicy. Narysowano tylko jedną stronę.
Nieruchoma prowadnica: zapewnia powierzchnię, na którą działają chwytacze. Ciemna strzałka pokazuje ruch kabiny w dół w tym przykładzie.

Autorski poglądowy widok z boku układu działającego podczas jazdy w dół. Dla przejrzystości elementy rozdzielono i powiększono; pominięto liny nośne, drugą prowadnicę i inne urządzenia. To nie jest rysunek wykonawczy.

Hamulec zespołu napędowego jest oddzielnym elementem.

Hamulec maszyny napędowej działa na maszynie napędowej windy. Chwytacze działają na prowadnicach przy ramie kabiny lub przy innym zespole ruchomym, jeżeli je tam przewidziano. Nie należy opisywać jednego urządzenia jako drugiego.

Chwytacze progresywne rozwijają działanie hamujące na zaprojektowanej drodze zatrzymania; nie jest to po prostu polecenie zwolnienia dla napędu. Ich działanie zależy od zgodnego zestawu chwytaczy, mechanizmu cięgłowego, ogranicznika prędkości, prowadnic i poruszającej się masy.

Aby bliżej przyjrzeć się mechanizmowi działającemu na prowadnice, zobacz, jak działają chwytacze dźwigowe, w tym układy klinowe i rolkowe oraz różnicę między chwytaczami progresywnymi a natychmiastowymi.

Kierunek ma znaczenie. Niektóre układy działają przy nadmiernej prędkości w dół; inne zapewniają ochronę dwukierunkową. Unintended Car Movement Protection (UCMP), czyli ochrona przed niezamierzonym ruchem kabiny, jest powiązanym zagadnieniem, ale ruch od przystanku może być niebezpieczny, zanim wystąpi nadmierna prędkość. Samo posiadanie ogranicznika prędkości nie potwierdza zapewnienia UCMP.

Dowiedz się więcej o tym, jak działają ograniczniki prędkości, w tym z interaktywnej sekwencji od wykrycia prędkości do zadziałania chwytaczy.

Bliższe spojrzenie

Kluczowy jest ruch względny. Przed wyzwoleniem połączenie liny ogranicznika i kabina poruszają się razem. Gdy ogranicznik przytrzymuje linę, dalszy ruch kabiny wytwarza przemieszczenie między tym połączeniem a ramą. Mechanizm cięgłowy przekształca je w załączenie na prowadnicach.

Ogranicznik prędkości musi zapewniać wystarczającą siłę uruchamiającą dla wybranego mechanizmu cięgłowego i chwytaczy. Znaczenie ma zgodny system, a nie sama obecność każdego wymienionego podzespołu. Inne architektury, w tym ograniczniki montowane na kabinie i chwytacze uruchamiane elektrycznie, stosują inne sposoby inicjowania załączenia.

Zderzaki na końcach drogi jazdy pełnią kolejną, odrębną funkcję ochronną. Ani ogranicznika prędkości, ani chwytaczy nie należy opisywać jako zabezpieczenia przed każdym możliwym zdarzeniem.

Sprawdź swoją wiedzę

Czy hamulec zespołu napędowego i chwytacze to ten sam element?

Pokaż wyjaśnienie

Nie. Hamulec maszyny działa przy maszynie windy. Chwytacze są zamontowane na ruchomej ramie i zaciskają prowadnice. W opisanym tutaj układzie ogranicznik prędkości wykrywa odpowiednią nadmierną prędkość i inicjuje zadziałanie chwytaczy.

Zastosuj tę zasadę

Co przekształca unieruchomienie liny w hamowanie?

Ogranicznik prędkości zatrzymuje swoją linę, podczas gdy kabina nadal porusza się w dół. Dlaczego uruchamia to chwytacze, zamiast po prostu pozostawić nieruchomą linę obok kabiny?